Эффект Холла. Датчик фаз ВАЗ
Сегодня я расскажу о группе датчиков автомобиля, а именно их можно объединить в группу, это датчики работающие на эффекте Холла. Данный эффект был назван так в честь своего первооткрывателя — американского физика Эдвина Холла.
Наверняка, многие из Вас уже не так хорошо помнят школьную программу по физике, поэтому я сейчас постараюсь в 2-х словах объяснить в чем заключается данный эффект.
Эта картинка как нельзя лучше отображает эффект Холла. На ней изображена пластинка (из полупроводникового материала) к краям которой подключён источник питания. Если к данной пластине перпендикулярно поднести постоянный магнит, то под действием магнитного поля электроны притянуться к одной стороне пластины, а положительно заряженные частици — к другой. Таким образом, на этих сторонах пластины, к которым подключён вольтметр, мы получим разность потенциалов (напряжения). Именно в этом и заключается эффект Холла.
Какие датчики в автомобиле работают на эффекте Холла?
Какие же датчики в автомобиле работают на эффекте Холла? Это, в первую очередь, датчик фаз (датчик положения распределительного вала). Еще на АвтоВАЗе это датчик скорости. Начнём с ДФ.
Основная задача данного датчика — определить когда поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ. Как это происходит? На самом распредвалу есть специальный штифт. В момент, когда поршень 1го цилиндра находится в ВМТ этот штифт как раз проходит возле датчика таким образом заставляя его генерировать сигнал. Этот сигнал сразу же поступает в контроллер и контроллер уже знает, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.
Для чего это нужно? Современные двигатели, в том числе и новые АвтоВАЗовские моторы, имеют фазированный впрыск. Помимо этого есть еще попарно-параллельный и одновременный. Фазированный, это когда во время такта впуска срабатывает только одна форсунка. Т.е. таким образом за один оборот коленвала каждая форсунка сработает только один раз в необходимый для этого момент времени, а именно во время такта впуска. Именно для этого и устанавливают датчик фаз, что бы фазировать впуск. Если датчик выйдет из строя, блок управления переключится на папарно-параллельный впрыск. При таком впрыске форсунки работают в паре, параллельно — 1 и 4, 2 и 3. Т.е. во время такта впуска в первом цилиндре срабатывает 1я форсунка и вместе с ней 4я, во время такта впуска во 2м цилиндре срабатывает 2я форсунка и вместе с ней 3я. И так далее.Т.е. за один оборот коленвала каждая форсунка срабатывает по 2 раза. Но следует так же заметить, что время впрыска при это уменьшается.
Так вот, для того, что бы более точно управлять впрыском топлива и устанавливают датчик фаз.
Как проверить датчик фаз
Для того, что бы проверить датчик фаз придётся собрать небольшую схемку. Датчик имеет 3 вывода — A, B, C. К выводу «B» подключаем постоянный «+» от АКБ. К выводу «С» через резистор 500-600 Ом подключаем светодиод и второй конец так же подкидываем на «+». Ну и вывод «А» подключаем к «-». Схема собрана. Теперь, если достаточно близко провести возле чувствительного элемента датчика железным предметом, то диод должен загореться, т.е. датчик выдаст сигнал. Если же этого не происходит, то скорее всего датчик сломан.
Теперь немного о датчиках скорости. Что датчики старого образца, что нового, которые устанавливаются на Калину, Приору и тд, работают на эффекте Холла. В коробке передач, в случае Калины, Приоры и подобных автомобилях, установлено специальное кольцо спидометра. Датчик скорости следит за положением этого кольца и при его вращении передаёт импульсы в ЭБУ, а ЭБУ в свою очередь переводит количество импульсов в скорость. Т.е. чем быстрее крутиться кольцо, тем больше импульсов генерирует датчик и тем больше скорость показывает спидометр. Вот так это все работает.
Проверяются датчики скорости ВАЗ таким же образом, как и ДФ. Для проверки нужно будет собрать такую же схему.
