Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ

Судя из названия этой статьи сейчас пойдет речь о датчике положения дроссельной заслонки на автомобилях ВАЗ. Как обычно, я расскажу о том, как датчик устроен, для чего он нужен и как его можно проверить.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) представляет собой ничто иное, как переменный резистор. Самым ярким примером такого резистора является аналоговый регулятор громкости на старых телевизорах или радиоприемниках. Вы крутите этот резистор, изменяете его сопротивление, изменяется падение напряжение и на выходе меняется громкость телевизора. Точно таким же образом работает и датчик дроссельной заслонки.

Принцип работы ДПДЗ

Для чего этот датчик нужен? В первую очередь, что бы блок управления двигателем знал, в каком положении находится дроссельная заслонка, т.е. как сильно нажата педаль газа и нажата ли она вообще. Если педаль не нажата двигатель будет работать в режиме холостого хода, но как только педаль нажимается двигатель переходит в режим нагрузки. И если в режиме ХХ количество воздуха, поступающего во впускной коллектор регулирует РХХ, то уже в режиме нагрузки, когда педаль газа нажата, весь основной воздух проходит через дроссельную заслонку и чем больше она открыта, тем больше воздуха будет проходить. Поэтому для ЭБУ крайне важно знать в каком именно положении находится заслонка в данный момент времени.

Как это работает? Когда дроссельная заслонка полностью закрыта датчик имеет определенное сопротивление и падение напряжения. ЭБУ “знает”, что такое падение напряжения на датчике соответствует полностью закрытой заслонке. Как только мы начинаем нажимать на педаль, дроссельная заслонка поворачивается и изменяет сопротивление датчика. В этот момент блок управления двигателем фиксирует изменение падения напряжения на датчике и понимает, что заслонка открылась на определенную величину. Таким образом ЭБУ “знает” как сильно открыта дроссельная заслонка и может более точно контролировать топливоподачу и другие параметры двигателя.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Какие могут быть признаки неисправности ДПДЗ. Первым и самым основным признаком можно считать рывки и дергание автомобиля во время езды. Так же, как следствие, может плавать и холостой ход. Это может происходить из-за того, что внутри датчика изнашивается резистивный слой и сопротивление начинает изменяться не плавно, а рывками. Чаще всего он изнашивается в начале хода педали и поэтому проблемы будут проявляться только при слабом нажатии на педаль газа или вообще без ее нажатия. А вот если нажать на педаль посильнее — все проблемы уходят. Так же могут быть проблемы и при ускорении. Вы нажимаете на педаль, ЭБУ получает дерганый сигнал, не совсем понимает в каком именно положении находится дроссельная заслонка и, как результат, двигатель тупит. Все это может влиять и на запуск двигателя.

Как проверить ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для начала самый простой способ проверки при помощи диагностического оборудования. Подключаемся к блоку управления двигателем и находим параметр «положение дроссельной заслонки». При не нажатой педали газа значение должно быть 0. Теперь начинаем потихонечку нажимать на педаль и таким образом мы должны добиться плавного увеличения значений без каких либо скачков. Если же скачки будут или в нулевом положении показания сами по себе будут прыгать — то 0, то 3%, то снова 0 или же нуля не будет вовсе — это явные признаки неисправности датчика.

Второй способ проверки — сделать все тоже самое, только при помощи мультиметра. Щупы нужно подключить к выводам BC и начать плавно поворачивать датчик. Показания сопротивления, как и в первом случае, должны меняться плавно, без каких-либо скачков и рывков.

Как по мне, более удобным и эффективным является именно первый способ, а не второй.

После проверки самого датчика, если с ним все в порядке, нужно проверить подходит ли питание к датчику. Включаем зажигание, подключаем клеммы мультиметра к разъему датчика, к выводам AB, и измеряем напряжение. Сюда должно приходить +5В. Так же провода можно проверить по отдельности: вывод B должен звониться на “массу”; к выводу A подключаем + клемму мультиметра, минусовую  — к “массе”, мультиметр должен показать +5В.

Что касается вывода C, то это сигнальный провод. По нему уже от датчика к ЭБУ идет сигнал в виде напряжения от min 0.5В до min 4В. Т.е. значения приблизительные. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 0.5В, а при полностью закрытой — минимум 4В.

Проверка ДПДЗ видео

Смотреть про ДПДЗ с 10:39 минуты