Устройство масляного фильтра

В процессе работы двигателя масло, которое наматывает круги по системе смазки, окисляется, впитывает в себя продукты сгорания топлива, подбирает мелкие частички металлической стружки. И, если подумать логически, такое масло долго не протянет и его необходимо будет либо менять после каждой второй поездки, либо как-то очищать от всего г#вна, которое оно накапливает.

Для этой цели и придумали использовать масляные фильтры. Ведь кому понравится производить замену масла каждые выходные.

Масляный фильтр, если провести аналогию с электроникой, установлен последовательно в систему смазки двигателя. В роли фильтрующего элемента выступает гофрированный картон, который производитель пропитал секретной жидкость для большего эффекта. Этот картон помещают в корпус фильтра цилиндрической формы и проклеивают по периметру. От качества проклейки зависит и качество самого фильтра. Чем дольше оно продержится, тем дольше фильтр будет работать по назначению.

Как я уже говорил, фильтр установлен последовательно, поэтому через него прогоняется абсолютно все масло, шлак и мусор задерживается на картоне. Как только фильтр полностью забивается в дело вступает перепускной клапан.

Клапана в масляном фильтре

Их в масляном фильтре аж два. Первый, как Вы уже поняли — перепускной. Он открывается, когда фильтрующий картон забит и пропускает масло напрямик, минуя его. Он так же срабатывает, когда масло слишком густое (зимой, например) и не может протиснутся сквозь картонку.

Второй клапан масляного фильтра — обратный. Он не даёт маслу полностью стечь с масляной системы в картер. Таким образом, при пуске двигателя, масло очень быстро попадает ко всем его узлам и не даёт ему работать «всухую». Если у Вас после запуска двигателя долго горит индикатор низкого давления масла, то, возможно, этот клапан сломался. Нормальным считается потухание этой лампочки через 7 секунд, идеальным — сразу после запуска.

Вот таким образом устроен масляный фильтр двигателя. Все легко и просто.